ヤマハハンドリング

この時期になると、各メーカーの

2018年シーズン振り返りのインタビューが

あちこちに掲載されます。

それによると、２シーズン、ヤマハを苦しめたのは

エンジン特性とタイヤのミスマッチだけでなく

行き過ぎた後輪荷重により、本来のヤマハのハンドリングの

良さが失われていた部分もあったようですね。

ヤマハの良さというと、フロントのスタビリティの高さと

そこから生み出す素晴らしい旋回性ですが、

後輪荷重を重視した結果、その良さもスポイルされていたようです。

だから、マシンの旋回性は劣るし、リヤタイヤも駆動がかからず

かつ、消耗が激しいとなるとライバルに勝るポイントが

一つもないという状況になり、それが不振、低迷へと

繋がっていたようです。

多分、前後の重量配分に問題があったのでは無いかと。

去年のタイラウンドから見違えるように良くなりましたが

あれはビニャーレスの希望のセッティングにしたと

本人は言ってましたが、あのレースからヤマハは新しいパーツを

投入していて、それがドンピシャでハマったみたいですね。

その後のレースは明らかに向上してます。

今年のマシンはその延長線上で開発を進めたと言ってますから

去年のような酷いリザルトにはならない反面、ライバルを

凌駕するポイントが無いため、ドゥカティやホンダを

上回れるか？というと、まだ足りないようですが

去年よりは期待できるのは間違いないようです。