マージン

さすがに予選で4秒台をマークできる

車体、ライディングで6秒台アベレージってことは

それだけタイヤのライフを残しながらも

走れるってことなんでしょうね。

第１レース、第２レース共に終盤前に出ると

スパートをかけての横綱相撲。

見事な開幕からの連勝を４と伸ばしました。

瞬間的な速さならCBRもなかなかだけど、

レース距離のタイヤマネージメントまで含めると

ヤマハの方が一枚上手ですね。

とはいえ、そのマージンの量は明らかに去年よりも

減っているわけでして。

これがHRCの底力というところか。

だってエンジンの基本設計なんて10年前のだよ、このエンジン。

それであんだけのパワーを絞り出すとかワークスのスゴさ。