KRTに勝機はあるか？
さてさて、今年の鈴鹿は水曜日からテストが
始まるというかなりのハードスケジュール。
トップチームはそれこそ、5日間走るわけですから
まあ、コケられないし、マシンは壊せないし、
ライダーも怪我するわけにはいかないし、でも疲労は
貯まるし、マシンはどんどん消耗していくし
ということで、だからハードスケジュール。
初日のトップタイムはレッドブル・ホンダ。
これに続いたのがヤマハ・ファクトリー。
特筆すべきはその後ろにハルクプロとTSRのホンダ勢が
続いたところ。
HRCは今年、全日本で今のBSタイヤに対する「正解」の
車両を作り上げたわけだけど、同じ車両がハルクに供給されれば
当然、若干の差はあれど同レベルの走りは出来るし
更にはTSRにもとなれば、これは強力なバックアップ。
孤軍奮闘のヤマハ包囲網が出来るわけです。
この上位４台が1秒以内にひしめいているのに対して
優勝候補の一角ながら遅れを取っているのがKRTです。
KRTにとって痛かったのはラインナップから日本人を
外したことで、公式テストでの走り込み量が圧倒的に
不足していること。全員をWSBライダーにしたために
3人のライダーが全員揃ったのは今回が初です。
テストを重ねるほど、タイヤを安定して使えるし
燃費データも蓄積できるし、ライダーもマシン特性を
掴んで安定してくるというもの。
KRTはその部分が決定的に足りていない。
これは事前のテスト日程が出た時点でわかりきっていたことで
それでも勝算ありと踏んだのかも知れませんけど、
今のところ、厳しい状況だと言わざるを得ません。
恐らく予選では上位に食い込む走りは出来るでしょう。
しかし、肝心のレースではアベレージがそこまで高くないように
思いますね。後はレイとハスラムというライダーのポテンシャルで
どこまで頑張るか？ですけど・・・。
トプラックはどこで起用するかがポイントですね。
いかんせん耐久の経験が無いですから、周回遅れをかわしながらの
レースでどこまで安定して走れるのか。
もちろん、KRTは優勝争いに絡めば
盛り上がるのは間違いないんだけど、
今のトップから1.6秒差では厳しい。
明日以降、どこまで前との差を詰めてこられるか。
