エンジンと制御の妥協点

いわゆるメーカー独自開発のソフトが

使えなくなって今年で3年目。

各メーカーは失った制御を取り戻すために

共通ソフトの使いこなし方を模索する一方

エンジンそのものを扱いやすくすることにも注力をしてきました。

これってピークパワーを少々削っても中低速の

扱いやすさに振った方がいいのか、

ピークパワー重視で中低速の扱いやすさを制御で

補うかってポイントだと思うんだけど

去年のドゥカティ、今年のホンダを見るとエンジンそのものを

かなり扱いやすさ重視の方に振ってきた感じですね。

で、そこに制御を噛ませることで、より中低速の

加速力を良くすることで結果的にトップスピードも伸びると。

結局、いかにリヤタイヤに有効にパワーを伝達させるかって

ことになるんだろうけどね。

ドゥカティはもちろん、ホンダもマニエッティのエンジニアの

リクルートに成功したって話だからそれも効いていると思う。

ザルコの凄いのはそういうきめ細かいトラクションコントロールを

ほぼ自分のテクニックでやってのけているってこと。

だから彼は柔らかいタイヤでも戦えるんじゃないかな。