トラクション重視

以前も書きましたけどホンダは来季型の

エンジンにいわゆるビッグバンエンジン

２気筒同爆エンジンを試しているようですね。

これはドゥカティは2010年頃からやっている

ツインパルスと同じ考え方。

マルケスの言うところの開け始めの加速感を

重視した結果と言えるでしょう。

ピークパワーを求めれば当然、４気筒等爆の

スクリーマーエンジンが有利なんでしょうが

それだけ中低速のエンジン特性がアグレッシブになる。

去年までなら優れた電子制御によるトラクションコントロールが

効いてましたから、少々アグレッシブなエンジンでも

大丈夫でしたが、今年からのへなちょこ電子制御では

いたずらにホイルスピンが増えてマシンが前に進みませんからね。

またタイヤを消耗させてしまう問題点もあります。

今やホンダのエンジンだと280馬力にも達しているとか。

一方、来季からフル参戦を開始するKTMも同じV4ですが

こっちはスクリーマーであることを明らかにしています。

V4勢はドゥカティ、アプリリアも同爆ですから

KTMが唯一のスクリーマー派になります。

KTMの場合、車体がパイプフレームですからある程度の

パワーを車体のしなりで吸収するから問題ないとか

考えているんでしょうか？

いずれにしろ、この違いはレースに行った時の

タイヤの消耗度合いに如実に反映されますから

どうなりますかね。