改造パーツのハンデ
エンジンの最高回転数のハンデと共に
認可にも規制がかけられます。
つまり、カムシャフトやバルブスプリングなど
現状レギュレーションで交換可能なパーツは
1種類しか認可されません。
これがどういうハンデになるかというと、今は
年間使用可能なエンジン基数が「７」と制限されてますが
メーカーは７基全部同じスペックではなく、
高速サーキット向け、中低速サーキット向けと味付けを
変えたエンジンを用意して、それを７基の中でやり繰りしているハズ。
つまり、当然、組み込まれているカムシャフトのプロファイルが
異なるものが組み込まれていることが予想されます。
これが１種類しか認可されないとなると、そのメーカーは
シーズン通して1種類のエンジンだけで高速から中低速まで
あらゆるタイプのサーキットを賄わなければなりません。
今はミッションもギヤ比が固定で、ギヤ交換が許されませんから
かなりの縛りになることが予想されますね。
変えられるのはスプロケットでしょうか。
これに回転数のハンデがつくわけですから、どうしても
加速が鈍るポイントは出てくると思いますね。
それが結果に影響してくることが予想されます。
レイもインタビューでこの辺の心配を口にしてますね。
