８耐レポ ⑧2位争いと優勝の分岐点
さて、雨が上がってセーフティカーの
関係もあって、TSRが全車周回遅れにしての
第４スティント。
2位争いはハスラムが余計な一周をしたことで
生じた大幅な遅れを挽回してきたハルクプロと
2位に浮上したヨシムラの争い。
ライダーは共に、ここで初めての出番となった
マイケル・ヴァンデル・マークと
ランディ・ド・ピニエ。
いや、マイケル速いわ。
昨日の予選でも見たけど、彼はフロントのハンドルを
しっかと握ってフロントのスタビリティをしっかりしてれば
後はどうにでもコントロール出来るタイプの
ライダーかな。
去年はそれで腕上がりになっちゃって１スティントしか
走らなかったけど・・・。
今年は違うって本人も言ってましたが証明しましたね。
ラインはかなりアールを大きく取ってアクセルを開けていくタイプ。
とにかく正確無比なライディングでしたね。
ファステストラップは彼でした。
一方、ランディは全然ダメだったね。
事前展望に書いたかどうか忘れたけど、津田＆ウォーターズは
どっちかというとマシンに安定性を求めるタイプ
対してランディはサスペンションの動きを使って
運動性を引き出して振り回すタイプだと思うので
すごく乗りづらかったと思う。
実際、130Rでコースアウトしてたし、こうマシンを寝かす
タイミングがうまく掴めないって感じでしたね。
2回目の時はそれでも修正して来てましたけど。
結果的にランディはマイケルに抜かれて、3位に落ちて
ピットイン。
ただ、ピットインした時点では両者の差は数秒で
まだまだ挽回できる差だったのに、セーフティカーが
入っているタイミングだったので、ピット出口がクローズド
になっていて、津田さんはここで足止め。
一気にハルクプロとの差は30秒に広がっちゃいました。
ヨシムラのピットはこのルールを理解していたのかな？
なんかむざむざ、勝ちを逃したようにも見えなくもない。
その後のハルクの成績を見てもね。
燃料がもう無かったのかも知れないが。
実は終盤、ウーォーターズもセーフティカー中に
ピットインして、またピット出口で足止めを喰らっている。
これでトータル1分はロスしているハズ。
これが無かったらかなりの接戦になっていた。
もったいない事をしました。
