チームの舵取り

正直な話、誰が舵を握っているんでしょうね。

社長のドメ二カリか、レース部門の責任者である

ルイジ・ダリーニャか、それともパウロ・チャバッティか。

あるいは、ドメ二カリに対してフィリップモリスや

VWアウディが口を出しているのか。

いずれにしろ、今、マシンの戦闘力的には

ピークを迎えつつあるドゥカティですが

今のピークが来季も続くかどうかというといささか疑問符が。

それはホルヘ・ロレンツォの解雇だけでなく

テストライダーのストーナーとの契約も更新しない意向

とのことで、テストはピッロに一任するようです。

まあ、ストーナーに関しては、そもそも今年のセパンの

わずか3日だけでしか、乗ってないわけですから

彼のデータが今シーズンの好調ぶりにどれだけ貢献しているのか

計りようがない気もしますが、

ただ、彼は決して安いライダーでは無いですからホルヘの解雇も含めて

財政的な面でコスト減が念頭に置かれているような気もしますね。

ホルヘとストーナーを解雇してペトルッチを採用となると

経費が相当浮いてくるはず。

実はドゥカティ、財政的に厳しいのかな？

WSBでもバウティスタを受け入れたように、DORNAの意向を

受け入れる代わりに何らかの見返りがあったとも推測されます。

最終的な目標はMOTOGPでのタイトル獲得でしょうが

それに対してベストの判断をしているのか。

正しい方向に舵を切っているのか。

もろもろの間違った判断が、結果的に彼らをタイトルから

遠ざけていく、そんな気もしてしまいますね。

多分、来年になればハッキリわかると思います。

ドヴィジオーゾ、ペトルッチコンビでどこまでやれるか。