モノコックでは無いけれど・・・・

噂のドゥカティのニューウェポン

V4パニガーレが発表されました。

で、ストリップ。

モノコックではなく、ツインスパーになったものの

エンジンを強度メンバーにしている点はパニガーレを

引き継いでますね。

でも、なんでなんでしょうね？？？

ドゥカティのMOTOGPマシンであるGPシリーズは

既にオーソドックスなツインスパーでエンジンを

強度メンバーにする考え方は採用していないのに

なんで、パニガーレは頑なに採用するかな？？

MOTOGPの方でツインスパーを採用した理由の大きなものに

エンジンを強度メンバーとしないことで、エンジンそのものの

肉薄軽量化、シリンダーヘッドの小型化などにより搭載位置の

自由度が上がって、車体全体の重量配分やバランスに貢献するものが

あったからなんだよね。

それと普通のツインスパーだとエンジン整備もエンジンを下ろすだけだから

車体ディメンションに影響は無い。フレームが残るから。

パニガーレ方式だとエンジンを下ろすと、車体がバラバラになるわけだから

ディメンションがミリ単位で狂う可能性がある。

などなど、この方式に関してはメリットよりデメリットの方が

多く思いつくんだけど、それでも採用するってことは

何かのメリットがあるってことなんだと思うけど・・・。

どうなんだろう。

あ、エンジンハンガーを下まで伸ばしてシリンダーヘッドの

下部でボルト留めするのは今のGPマシンのトレンドですね。