最適値を求めて

スズキがGSX-RRを発表したことで、

MOTOGPはV4レイアウトがホンダ、ドゥカティ、アプリリア

直４がヤマハとスズキという勢力図になりました。

 

ブリヂストンのワンメイク元年となった2009年～2011年あたりまでは

フロントタイヤの剛性が高く、前輪荷重の稼げる直４が結果を残して

いましたが、2012年の1000cc元年あたりから、フロントタイヤの

剛性を下げたこと、車体重量が増えたことから、むしろ

前輪荷重がそこまで大きくないV型レイアウトの方が

タイヤとのマッチングはいいみたいですね。

となると、V4から直４にスズキがスイッチしたのはタイミング的には

イマイチ。

ただ、その先にはミシュランへのスイッチが控えており

これまでの傾向でいえば、フロントタイヤの剛性が高い

ミシュランには直４の方が向いているかも。

その時代時代でタイヤの性能を引き出す車体ディメンションの

最適値を求めるのは、いつの時代も同じか。