大鉈を振るえるか

チェコの事後テストで2020年型の

プロトエンジンを試したヤマハのロッシ。

感想は、「2019年モデルと大差ない。」

というものでした。

恐らくですけど、実際スペック的にも

これまでの小改良、小変更、延長線上の

ものを持ってきたんだと思います。

ここ数年のヤマハの不振ぶりは言うまでも

ありませんけど、見ていて感じるのは既存の技術の

範囲内の小改良の積み重ねで問題を解決しようと

していること。

つまり、新しい事を試さず、ぐるぐると同じ所を

回っているように見えるんですよね。

かつて、ずっと低迷していたヤマハを窮地から救ったのは

古澤さんという、まるでレースに関わって来なかった

門外漢の人が抜擢されたからで、彼は既存のエンジンを否定し

自らの考えたクロスプレーン、4バルブエンジンを提案

結果的にロッシはこっちを選んで、その後のヤマハの

繁栄期に繋がるわけです。

当時は既存グループからシングルプレーン＋5バルブで

継続したいという反対も少なからずあったそうです。

今のヤマハに必要なのは、この古澤さんのように

現状に大鉈を振るえる存在じゃないかな？

少なくとも今の技術の延長戦上、似たような地点を

ぐるぐる回るより、一度ドラスティックに視点を

変える位の変革をしてみた方がいいんんじゃないか？

そんな風にいちヤマハファンとして思いました。