スイートスポット
そういや去年、各チームから散々
ミシュランタイヤに対して不満が噴出していて
タイヤのクオリティが一定じゃないとか
言われたけど、今年はパタッと聞かれなくなりましたね。
それってミシュランのタイヤのクオリティが上がった
というよりは、各チームがミシュランのタイヤの特性を
掴んで、タイヤのスイートスポットを外さなくなった
というだけなんだと思う。
路面温度のほんのちょっとした変化や、MOTO２，３が走った後の
タイヤのラバーなんかの影響を受けやすいんじゃないかな？
つまり、スイートスポットが非常に狭いタイヤという印象。
だから各セッション同じセッティング、同じタイヤを
選んでもフィーリングが変わってしまう。
それを去年一年間通して、各チームが学んだ結果、
今年はタイヤのスイートスポットに入れて外さないセッティングというか
掴みどころがわかってきたというか。
リヤ荷重もその要素のひとつか。
ホンダのマシンなんかはフェンダーに設置されてるタイヤ温度を検知する
センサーだけでなく、シフトペダルの付近に路面温度を
検知するセンサーがついていて、リアルタイムにウォッチしている。
チョイスして、見事にマネージメントして見せたけど
あれなんかは、タイヤの表面温度を常にディスプレイに表示して
その適正温度を外さない乗り方をライダーがスライド量で
コントロールしていたとすれば十分有り得る話だと思う。
まあ、ロレンツォのソフトフロントで走りきる芸当は
彼のセンスの成せる技だと思うけど。
