YZF-R1の20年 その３

2010年になるともはやタイヤ面での劣勢は

覆い隠すことが出来ず、MOTOGPでもミシュランを倒し

ワンメイクメーカーとして君臨するブリヂストンは

国内JSBでは無敵で、ダンロップを使うヤマハ＋中須賀選手は

勝てないレースが続きます。

特にタイヤの持ちが悪く、レース序盤はいいものの

終盤になるに連れてスライドが激しくなっていって

終いには転倒を喫してしまう、あるいはペースダウンして

抜かれしまうレースが続くことになります。

この時期はホンダのTSR＋秋吉が2連覇を果たしていますね。

こうした状況を踏まえて、2012年になると、

遂にヤマハは重大な決定をすることとなり

それはタイヤをブリヂストンにスイッチすること。

ここから中須賀＋ヤマハの復活劇が始まることになります。

念願のタイヤを手にしたもののオフのテストでは

感触があまり良くなく、違和感を抱えたままのシーズンインとなりましたが

結果的に、その状態でも開幕戦でいきなり優勝。

その後もシーズン通してコンスタントな速さを発揮し

3年ぶりのタイトルを手にすることになります。

以降、2013、2014、R1がフルモデルチェンジした

2015、2016と前人未到の5連覇を果たすことに。

2017年こそ、新しくなった17インチへの対応で

躓いてタイトルを逃したものの、今シーズンはその

対応もこなし、目下タイトル奪還に向けて驀進中です。

近年のJSBに関しては、もはや絶対王者となった

中須賀選手を誰が倒すのかが焦点となっており、

それだけR1＋中須賀選手が絶対的な速さを持っている

ということになりますね。