サテライトの限界

カタールではポールスタートながら

後半はタイヤの消耗によるペースダウンを

余儀なくされたヨハン・ザルコ。

あれを見ていると改めてサテライトチームの

限界を感じるところです。

つまり、現在の共通ソフトはスタート前の時点で

加速側と減速側のTCSの効き方をそれぞれ３種類ずつ

登録しておいて、レースが進んでタンクが軽く

タイヤのグリップがダウンするのに合わせて

ライダーが手元のスイッチで、この設定を切り替えて

レースを戦います。

各チームはレースウィークの少ないFPのセッションの中で

タイヤチョイスをするだけでなく、そのタイヤのレースでの

消耗曲線を想定して、そこに合致するTCSの設定を

レーススタートの時点でかなりの精度で予想しないといけない。

その点について、やはりワークスチームとサテライトチームでは

差があるのかも知れない。

ザルコのタイヤが消耗したというのは、単にタイヤが消耗した

だけでなく、設定してあったTCSの効きを最大にしても

それを上回るほどタイヤが消耗していたということだったのかも。

実際、ファクトリーチームは１名のライダーに７名のスタッフが

付いていて、一人は電子制御のエンジニアだけど

それ以外のメーカーから派遣されているエンジニアが多数居ますからね。

サテライトでは３～４人しか付いていない。

そのチーム力の差はザルコが身を持って感じているように思います。