勝敗を分けたのは・・・

終盤まで接近戦を演じた

マルケスとフォルガー。

両者の勝敗を分けたのは

ワークスかサテライトか？だったのかも・・・。

共通ソフトになってから、トラコンは

スタート前にあらかじめ、減速側３種、増速側３種を

登録して、タイヤの消耗に合わせて

ライダーが手元で切り替えていくようになっています。

じゃあ、そのトラコンの効き具合をどの程度に

して登録しておくかってポイントはまさに

チーム力の部分。

タイヤエンジニアとチームエンジニアが共同で

タイヤのタレを予測するわけですが・・・。

ワークスとサテライトではそもそもチームスタッフの

数が違うんですよね。

ワークスだと確かライダーひとりに７人くらい

エンジニア＋メカニックがつくはず。

対してサテライトは３，４人のハズ。

この辺が電子制御のきめ細かい合わせ込みに

影響してくる可能性は無くは無いかと。

もしも、フォルガーがヤマハファクトリーなら

違った結果になったかも。

実際、フォルガーはラスト２周でタイヤが完全に

終わっていたそうです。

これはトラコンの効きを最大にしても

それ以上にタイヤが消耗して滑っている状態。

だからサテライトで勝つってのは相当ハードルが高い。