指の忙しさ

ロッシが親指ブレーキを使っていた

という話題を挙げましたが、共通ソフトになってから

MOTOGPマシンはボタンの数が増えたんですよね。

それはマッピングの切り替えに加えて

TCSのアップとダウンの効きを調整するボタンが

増えたから。

メーカーオリジナルのソフトの場合各コーナーごと

あるいは燃料が減るごと、タイヤが消耗するにつれて

TCSの効きをマシン側が勝手に調整してくれたけど

共通ソフトになってからは、ライダーが手元で調整するようになりました。

ミザーノでロレンツォが転倒したのは、これが原因で

レインコンディションでTCSの効きをボタンを押して

調整していたら、リヤブレーキ（親指）を使い忘れてリヤサイドから

スリップダウン。

両方とも親指で押すからね。

このあたり、ドゥカティとヤマハは考え方が違っていて

ドゥカティは手元でどんどんと調整できるのに対して

ヤマハはレース前に３段階くらいを登録しておいて

ボタンを押すと切り替わる方式。

結局、レースしながらどんだけ手元ボタンを押して

調整する余裕があるんだって話だと思うけど。

ライダーの負担って意味だとヤマハの方が優しいでしょうね。

今のGPマシンはプレイステーションもかくやの

ボタンの数ですからね・・・。