下降曲線を読め

ストレートスピードのアドバンテージを

活かして、イアンノーネを先行していたはずの

ロレンツォでしたが、終盤、まんまとかわされてしまいましたね。

ロレンツォいわく、完全にタイヤが終わってしまったそうです。

ロッシによれば、ミシュランは初期グリップを10とすれば

最初の２，３周を終えたところで、８くらいまで下がって一旦、安定。

レース中盤までに５まで下がって、終盤は２くらいまで下がる。

対してブリヂストンは初期が10とすれば、最後まで8くらいしか

落ちないとのこと。

つまり、ミシュランはタイヤのグリップがどんどん落ちることを

前提としてセッティングを進めないといけないということ。

タイヤがフレッシュな時だけを考えたセッティングでは

レース全般で戦えるマシンにはならないということ。

加えて、今は電子制御のセッティングで加速側で3段階

減速側で3段階、TCSの効きを登録しておいて

レース中にライダーが任意で切り替えるようになっています。

前半、中盤、終盤の３つですね。

つまり、タイヤの性能が落ちていく曲線を見越して

TCSの介入を強くする方向で3段階を事前登録する必要があって

事前の予想以上にタイヤが消耗してしまうと、TCSを

3段階の最強にしてもタイヤが滑りまくって加速しない

ロレンツォのような状態に陥ってしまいます。

今シーズンのここまでロッシがなんとか戦えているのは

彼の経験から導き出されるタイヤの下降曲線の読みと

電子制御のTCSの合わせ込みが

かなりいいとこ行っているからじゃないかな。

もちろん、その読みに即した形になるようにタイヤを

ケアしながら走っているのかも知れませんけど。

だとすると恐るべしドクターだな。