今年のヤマハは一味違う
第１、２レース共に目に付いたのは
ヤマハのロウズの好走。
去年までの転倒癖が成りを潜め
トップに近い位置でゴールしてましたね。
今年からチームのファクトリーをかつての
WSB活動の拠点があったイタリアに移した
同チームですが、やはりというか、ピレリタイヤの
特性を掴みつつあるなという感じです。
そもそも現行のR1はBSタイヤ時代のYZR-M1の
ディメンションを参考に作られてますから
BSタイヤとの相性はいいんだけど、反面
ピレリタイヤとの相性は悪くって、去年はそれに散々
苦しめられたイメージ。
とにかくタイヤへの攻撃性が強くってあっという間に
タイヤを使い終わってしまうレースが多かった。
このタイヤはとにかく車体を起こしてセンターでトラクションを
かけないと、ダメなタイヤ。
対してBSはある程度バンクした状態でアクセルを開けても
タイヤがしっかりと受け止めてくれる。
その違いかな。
それが今年は、複雑な溶接が入ったスイングアームの
効果もあってか、レース距離をタイヤをもたせることが
出来るマシンになりましたね。
その礎は去年のギュントーリの３位だろうけど。
今年はひとつくらい勝てそうだ。
