7年目の1000cc ⑥

そしてリヤ荷重の思想を更に推し進めたのが

2017年型のGP17、そして今年モデルのGP18。

特に今年のGP18はGP17の課題であった旋回性を

増すことに成功したようですね。

去年型のGP17はブレーキングスタビリティに

優れる反面、小回りのコースでは旋回性が低く

得意、不得意なコースがはっきりとわかれていました。

ところが今年のマシンはマシン全体が皮を剥いたように

一回り小さくなったようで、このネックも解消できたようです。

もともとのスタビリティに小回りが効くとなればどのコースでも

万遍なく速く走ることが出来ます。

ただし、ここまでリヤ荷重になってしまうと、フロントタイヤの

グリップを重視するライダー　特にロレンツォのような

ライダーには相性が悪いでしょうね。

もちろん、ウイングカウルを装着した状態だとある程度

解消されるようですが、コースによってこれを外すと全然

タイムが出ません。

残念ながら今のマシン作りの方向性はロレンツォのような

スタイルには厳しい時代に突入しつつある。

そう感じています。