今も昔も変わらないこと

オフテストでロレンツォが電子制御の

効き方が変わってパワーがドンッと

出るようになってフロントが押される形で

転倒を喫したと書いたことがありますが

ヤマハがそうなら、もっとアグレッシブなエンジンを

搭載するホンダはもっと苦戦している模様。

これまでも高度な電子制御でもってパワフルなエンジンを

無理やり調教していたのが、電子制御ソフトが甘くなって

エンジンの暴力的な部分が調教されずに前面に出てしまっている

状態でしょうか。

ホンダとしてはピークパワーを下げるわけにはいきませんから

いかに中低速を扱いやすくするかに力を注いでくるでしょう。

昔々、故阿部孝夫さんが言っていたましたけど、

エンジンで重要なのはパワーデリバリーだって話。

全開でエンジンのパワーが100％解放されるなら、

スロットル開度が１/10なら、パワーもその１/10。

１/100ならパワーも１/100。

ライダーの意思に忠実にパワーの出し入れができるってことが

一番重要だって話。

今のホンダはその辺を電子制御に頼りすぎていて、

素のエンジンがアグレッシブにパワーが出すぎて忠実さを

欠いている状態なんじゃないかな？

今シーズン、マルケスが苦戦したのもライダーの思い通りに

エンジンが回ってくれないってのがあったようだし。

ホンダはここいらで基本に忠実に戻って電子制御無しで

ドライバビリティに優れたエンジンを作るってところに

立ち戻る必要があるのかも。

まあ、内実はわかりませんけど。