デイビスとパニガーレの戦い（２）

2014年シーズン、いよいよドゥカティのエースとしての

デイビスの戦いが始まるわけですが、

この年、ちょっとしたレギュレーション変更が行われています。

それはミッションの登録制で、シーズン通して使用できる

ミッションのギヤ比は2種類のみとするというもので、

これまでのように細かくサーキットに合わせてギヤを組み替える

ということが出来なくなりました。

これって、実はドゥカティからすると救済策にも見えるんですよね。

というのもドゥカティ（アプリリアも）のツインエンジンは構造的に

カセットミッションになっていなくて、レースの現場でギヤを

細かく変更することは出来ません。

シーズン通して、前後のスプロケットでしかコースごとの

アジャストが出来なかったんですよね。

（これはアプリリアとドゥカに乗った芳賀さんもコメントしてます）

だからホントのエンジンの美味しいところをピンポイントで

合わせ込むということが出来ませんでした。逆に言えば、

それでこれまであれだけ勝っているんですから、パワーバンドの

広いパワー特性がどれだけ有効だったかがわかるという部分です。

とにかくこのミッション登録制は４気筒マシンには足かせに

なるのは間違いないわけで、それが幾分か成績に反映されるかと思われましたが・・・。

終わってみれば、デイビスは２位が2回、３位が2回のランキング6位。

パニガーレはデビューして2年で未だに勝利なし。

２位を2回獲得しているのが、イタリアのイモラで

ここはストップ＆ゴーで切り返しの多いコース。

結局、２気筒のメリットである切り返しの早さと

立ち上がりの加速特性の良さが生きるコースでしか

結果は残せず、しかも勝てない。

多くの通常コースでは４気筒に叶わない

というのがよりはっきりした形になっただけでしたね。

こうした勝てないドゥカティの状況を見かねたのかどうか

翌年FIMはレギュレーションに大きなナタを振るうことを決めるわけです・・・。