ラストLツイン

Lツインのパニガーレは今年が最後。

レギュレーションの変革と共に振り返ってみる。

初登場は2013年アルスターとジョイントして登場。

ライダーはカルロス・チェカとアイルトン・バドビーニ。

この頃はとにかく速さはあるけど、タイヤが持たないっていう

欠点を抱えていて、ハードタイヤしか使えない。

だから一発もレースもタイムが遅いという悪循環で

開幕戦のポール一回のみという悲惨なシーズン。

結局、アルスターとのジョイントはわずか一年で

空中分解、かつてのドゥカティ・コルセが復活したのが

2014年。ライダーは一新され、チャズ・デイビスと

ダビデ・ジュリアーノのコンビ。

しかし、未だに戦闘力は低くアプリリアとカワサキの

タイトル争いには加われず終了。

2015年になると、４気筒勢は改造範囲が

２気筒と同等になり、大幅に戦闘力がダウン。

パニガーレは新型エキゾースト投入もあって

デイビスがようやく初優勝。

メインスポンサーにアルバ・イットが付いたのもこの年から。

2016年、タイトルを狙いに行ったデイビスは

最後までタイトル争いに残るもの及ばず。

エキゾーストが2本出しになるのはこの途中から。

2017年は勝てるイタリア人をということで

ジュリアーノに代わってメランドリィが加入。

デイビスは再び及ばず。

2018年はLツインラスト。

テストを見る限り、回転数制限の影響が

大きく、戦闘力は削がれた状態ですが

果たしてどこまで巻き返せるのか。