後ろへ後ろへ KTM編

唯一、触れていなかったKTMは

ホンダに近い控えめなウイングですから

重量配分的にはホンダに近いのかも知れませんね。

KTMの場合、他のV4レイアウトの３メーカーと違って

エンジンが正回転クランクですから、そもそもフロントタイヤに

かかるジャイロ効果が全然違うので、その辺も考慮しないと

いけませんね。

逆回転クランクってのも、結局いかにフロントタイヤに

荷重をかけないかってのがポイントになるエンジンだと思います。

KTMが来季に向けて、エンジンを変えてくるかどうかってのも

ポイントになってくると思います。

多分、現行の正回転クランクのまま、パワーと信頼性を

上げてくると思うけど。

ここで逆回転クランクを投入したら、またゼロから

やり直しになるからね。