レギュレーションの影響

フィリップアイランドでは

ドゥカティのストレートスピードが

非常に伸びている印象が強かったですね。

クラス随一のパワーを誇るカワサキを抜いてました。

ただ、あのコースの場合、ストレートスピードよりも

最終コーナーの立ち上がり速度の方が重要。

その点、今年からWSBのレギュレーションが変わって

ノーマルで使っているスロットルバルブ機構を

そのまま使わないとならないことになりました。

これにより、カワサキは去年まで使っていた２気筒ずつ

それぞれスロットル開度を独立してコントロールする方法が

使えなくなってます。

これは中低速では２気筒を完全に殺して実質２気筒だけ

活かしてトラクションを稼ぐって代物なんだけど

それが使えなくなったことで、最終コーナーの立ち上がりの

トラクションがカワサキは有効に稼げていなかった可能性はあるね。

その点、ドゥカティは元々２気筒ですからトラクションには

優れてます。

これはタイヤが消耗してきた時にも影響が出てくるところ。

カワサキからすれば、武器がひとつ減った状態と言えるか。

まあ、他の４気筒メーカーは全員同じ条件ですけどね。