マニエッティの仕事

明日からオーストラリアGPが

始まりますが、もうちょっと日本GPの話題。

今回、コースサイドでじっくり見ていたけど

思っていたよりはマニエッティの制御はマシだなと

感じましたね。

もちろん、中須賀選手が言うように去年までの

オリジナルソフトに比べて予測型のトラコンとか

自動で効きが可変するトラコンでは無いけれど

挙動はだいぶ、マシになったかなと。

去年の同じ日本GPで共通ソフトを使っている

オープンクラス勢のマシンはシームレスミッションを

使っていない影響もあってか、シフトアップのたびに

失速するし、ウイリーするしで、たかだか短いストレートでも

ファクトリーにどんどん差がついてましたけど、

今年の共通ソフトのマシンはウイリーほとんどしてなくって

一定の角度を保って、加速してましたから数度のアップデイトで

ソフトがだいぶマシになったのと、各チームがソフトを使いこなしているな

という感は強かったですね。

それと制御の効きがほぼ同一になったためか、ストレートは

ほとんど差がつかなくなってますよね。

結果的にコーナーリングで差をつけることしか出来なくなった。

去年よりよりバトルがタイトな状況になっていて

それが故にブレーキングで無理したり転倒したりするケースが

増えたんだと思いましたね。

ただ、ペドロサやロレンツォのビッグハイサイドクラッシュは

予測型トラコンじゃない影響が出てますよね。

今のソフトは滑ってから制御するソフトなんで

ああいうビッグスライドには対応できない。