後発の難しさ

以前、ブレーキングを征する者はレースを征す

でも書いたように、今のMOTOGPでは

エンジンの加速力ではほとんど差がつかないため

ブレーキングで相手の前に出ることが重要と

なっています。

先日、発表会のあったモビスター・ヤマハの席でも

ヤマハの辻さんがこの点について触れていましたね。

コーナーエントリー速度を殺しても、ブレーキで

前に出るのが重要ということで車体もその方向で

造っているとのこと。

その観点でも、いわゆるシームレスシフトの完全版

（現在は一速、二速のダウンはクラッチを使う）の

完成は急務と語っていて、セパンの２回目のテストには

間に合わせる方向と言っています。

ただ、この点についてヤマハが苦しいのは先行である

ホンダがシームレスに関してのパテントを先に抑えているため

同じ手法は使えず、ライバルと違った機構で

同等かそれ以上の性能を出さないとならず、

それが一番の難関となってしまっているようですね。

まあ、そうなると今、開発中のスズキはさらに

苦しくなるわけですが・・・。