テスト規制の余波

セパンテストには

各メーカーのテストライダーが大挙して

参加してきます。

ホンダは青山さんに高橋巧君とブラドル。

ヤマハは中須賀さんと野左根君。

スズキはギュントーリ。

ドゥカティがストーナーとピッロ。

KTMがカリオ、アプリリアがバイオッコとなっています。

今年からレギュラーライダーがシーズン前にテスト参加できる

日数が、セパン、タイのブリーラム、カタール直前テストの

９日間から５日間だけ参加という規制がかかりましたから

ますます規制外のテストライダーの需要が高まるというもの。

当然、メーカーサイドからすれば、レギュラーが乗るマシンとは

別にテストマシンを仕立てて、テストチームも来るわけですから

ある意味、レギュラーライダーだけより予算が増えているかもしれません。

さらに言えば、日本のメーカーはヨーロッパサイドにも常駐の

テストチーム、ライダーを置くような動きですから

日本でテストするマシンとは別で、ヨーロッパテスト用のマシン

チームを仕立てる形。

コストダウンのためのテスト制限なのに結果的にコスト増に

繋がってしまっているように感じるんだが・・・。

特にミシュランタイヤになってからはヨーロッパの

コースでちゃんとテストしないとタイヤの消耗などが

キチンとデータが取れないみたいですね、ブリヂストンと違って・・・。