シルバーストーンの難しさ

さて、予選が迫ってますけど

今回のシルバーストーンはマシンの

ディテールを見ても面白いですね。

というのは前半のオールド区間は昔ながらの

高速コースなのに対して、後半区間の改修したエリアは

ストップ＆ゴーのコースということで

マシンのセッティングをどっちに合わせ込むかが各チーム

まちまちになってます。

ドゥカティ・ワークスはいわゆるローダウンフォース仕様で

カウルサイドのミドルウイングはとっぱらわれています。

対してプラマックの2人はミドルウイングをつけた

ハイダウンフォース仕様。

マルケスはブルノ同様ハイダウンフォース仕様の

大きいウイングを使ってますが、ペドロサは使いません。

クラッチロウは中間仕様の小さいウイング。

面白いのはスズキでウイングレットというよりは

カウルサイドに小さいウイングを細かくつけてますね。

これは恐らく前半区間のマゴッツ、べケッツ、チャペルの

高速切り返し区間でのカウルサイドの乱流を抑えて

切り返しを軽くする狙いがあるんでないかな？

ロッシはブルノで試したニューフレームと

ニュースイングアームを投入。

スイングアームのチェーンを避ける穴が大きくなっているのが

新しいスイングアームの特徴。