進化の方向性

まあ、進化というか、勝つためにタイヤの特性に

合わせていったら、こうなりましたってことなんでしょうね。

ドゥカティが発表したGP19はGP18と比べても

テールカウルが高く、恐らくそこに搭載されているであろう

マスダンパーの効果もタイヤとの距離を置くことで

効果が高まるというところでしょうか？

GP19を見ていると、マスの集中化の真逆、ある程度

重いものを遠く、高いところ、リヤタイヤの上に置くのが

今のミシュランタイヤを持たせるに有効ということなんでしょう。

ロレンツォがインタビューの中でドゥカティは長く大きい

と表現してますけど、遠い位置に重いものがあれば

寝し込みの手応えも重く感じることでしょう。

これは結局、レギュレーションでがんじがらめにされた中で

タイヤをより有効に車体を適正化するとこうなる。

というひとつの形。

ドゥカティはその辺の舵の取り方が大胆ですよね。

日本のメーカーは自分らのやり方をはみ出してまでは

ここまではやらない。

決して、レーシングマシン全般が今後こうなる

という方向性ではない感は強いですね。

しかし、醜いな。