フラット特性

今シーズンのRC213Vの特徴は

エキゾーストが非常に太くなったこと。

これにより、エンジン特性をよりフラットトルクにして

加速特性を良くしているらしい。

2016、2017とエンジンを大きく改良してきたホンダだけど

今年は熟成の年となりそうだ。

結局、共通ソフトがアップデイトされてもトラコン制御には

限界があって、それなら根本的にエンジンをフラットトルクに

振ってやろうという感じか。

これは去年のドゥカがまさにそうで、去年のドゥカは

トップスピードを削ってまで、中低速のスムーズさに

力を入れてきたのが好成績に繋がっただけに、

ホンダも同じ方向で作ってきたというところか。

逆に言えば旧型エンジンの中上君のマシンの方は

そこまでフラット特性じゃないからタイヤに厳しいし

体力は使うしというところでしょう。

これはレースでのタイヤの消耗に響いてきそう。

一発のタイムは出たとしても。

ドゥカティに乗り換えたミラーとラバットの2人が

好調なのは、フラット特性のエンジンにかなり後方寄りの重心で

ブレーキングで突っ込めるマシンってのが大きいんでしょうかね。