新車の難しさ

一方、最近はすっかりシルバー＆ブロンズコレクターと

化している津田選手は今年もランキング２位。

最終戦で逆転を許すこととなりました。

これに関しては、加藤監督も言っている通り

最終戦に持ち込んだセットアップが大外れした

影響がモロに出た格好ですね。

先日の動画紹介の映像を見てもわかる通り

マシンが全然止まらないし、コーナーではクリップに付けない。

つまりマシンが全然イン側に向いてくれない。

ヨシムラは鈴鹿8耐は16.5インチで戦っていて

そこから最終戦に向けて17インチ向けにアレンジしたセッティングを

持ち込んだそうだけど、全然合ってなかったってこと。

とにかく今シーズンはマシンが新しくなったってことで

走り込みを多くして、色々なパーツを試して

レースマシンとしてのポテンシャルを上げていかないと

ならないのに、思ったように走り込みは出来ていないし

マシンも全然煮詰まってないってのは、あちこちの

トークショーで聞いた話を全部つなぎ合わせての印象。

この辺が純ファクトリーのヤマハや、ほぼほぼファクトリーの

ハルクプロとの違いですよね。

ヤマハなんかは今季のシーズン途中で新しいスイングアームを

投入しているんですよね。17インチ向けに。

KYBのフォークだって、BS用に作られたもの。

ヨシムラ＋スズキに関してはほぼ一年間同じ仕様の車体で

セッティングだけで対応していたって感じ。

これだとどうしてもタイヤとのマッチングで厳しい面が

出てくるってもんです。

あと走れば走るほど、電子制御のセッティングが

煮詰まってくるのが今のマシンの傾向ってのは

どのメーカーのライダーも口を揃えて言っていることだけど

これまた、走りこみ不足のヨシムラには厳しいところ。

そう思えばランキング２位は大健闘だと思うんですよね・・・。