快走の理由

オフシーズンのテストで絶好調だった

スズキですが、何となくその理由が

見えてきたような。

というのも来年から電子制御ソフトが統一になって

エンジンパワーの出方がかなり急激になったようで、

そのくせ、リヤタイヤのグリップが十分あるので、

結果的にフロントタイヤがプッシュされて転倒するか

あるいはアクセルを戻さざるを得ないのが今の状況のよう。

その点、ホンダはもちろん、ヤマハにもエンジンパワーで

劣るスズキの場合はこのフロントをプッシュする

症状が軽度で済むようですね。

それが結果的にライダーが安心してアクセルを開けられるマシンになっている

だから、速いという構図のよう。

ホンダもヤマハもまさか、エンジンパワーを落とす

という選択は無いでしょうから、ひたすらマレリに

ソフト改善の要求をしつつ、与えられたソフトで最適な

セットアップが出来るようにソフトの理解に努めるという

オフシーズンになりそうです。

特にホンダにとっては、マレリと組んだ経験がほとんど無いだけに

厳しくなりそうです。