ヴァレンティーノ・ロッシのこの10年 その２

ドゥカティに移籍して再び自分を開発の中心に

据えた体制のチームを手に入れたロッシでしたが

この2年は失われた2年になってしまいます。

この2年の間にモノコックからアルミツインスパーまで

フレームをどんどん変えていきますが、結果的にロッシ好みの

マシンになることはありませんでした。

彼はブレーキングから走りを組み立てるライダー（ヤマハ関係者談）

ですから、このブレーキングが決まらないと彼本来の

切れ味鋭い走りは出来ません。

この点に関しては、フレームどうこうと言うよりは

デスモセディッチの限界だったのかも知れません。

ロッシの離脱と共にクビになった技術主任のフィリッポ・プレジオーシの

後任としてアプリリアからやってきたルイジ・ダリーニャが

やったことは、エンジンを強度メンバーとして使っていた

名残りの大きく頑強なシリンダーヘッドをダイエットして

エンジンを小さくして前に搭載することでしたから。

そうしないとブリヂストンタイヤの性能を引き出せないと

わかっていたようですね。

結局、フロントタイヤの性能が引き出せない以上

ライバルに太刀打ち出来るマシンにはなりえない。

それはロッシのテクニック、開発能力を持ってしもいかんともしがたい。

逆に言うと、ロッシは何でも乗りこなすタイプの

天才ライダーでは無いということがはっきり分かった事でも

あります。

2013年ロッシは、再びヤマハに戻ることになりました。