タイヤに笑い、タイヤに泣く ③

しかし、もてぎで見たマルケスの走りは

かつての2014年を思わせるものがありました。

あの全盛期の走りが帰ってきた感じです。

まあ、フレームがそもそも2014年型なんだけど・・。

彼がカタルニアの事後テストでこのフレーム起用を

決めた時のコメントとして、フロントタイヤの

グリップ感が掴みやすいというのがあって

実際、彼の走りというのはフロントタイヤのグリップを

使って旋回というよりは、フロントタイヤでカウンターを

あてて、リヤタイヤを外に振り出して旋回するスタイルですから

このフロントのグリップ感ってのが重要だったんでしょうか。

この辺が彼のスタイルであると共にヤマハとホンダの

マシン作りの違い、今季の彼の強さの秘密につながるように思います。

今回、3コーナーの激感エリアで見ていたけど、

彼の全盛期の走り、つまり、フロントでカウンターをあてて

リヤタイヤで帳尻を合わせる走りが復活してましたね。

つまり、少々オーバースピードでコーナーに入っても

リヤのスライド量を自在にコントロールすることで

コーナーリングラインを自在に変えてコンパクトに曲がってしまう。

このスライドの量を自在にコントロールするための軸としての

フロントが決まっている必要があるってな感じです。

彼はオフの間はとにかくミシュランフロントの限界を

体に覚えこませることに集中したって言ってますから

この辺の使う道具のポイントを読む才能やそれを物にするクレバーさは

凄いなと感嘆することしきりです。

若い頃のロッシもそうでしたね。

今季は序盤の躓きがあってここまでもつれ込んだけど

来年、序盤から絶好調だと2014年の再現も有り得るね。