もう来年は始まっている

来年は記念すべき４０回目の８耐で

しかも世界耐久の最終戦になりますね。

ヤマハに連覇を許したホンダとしては

是が非でもリベンジを果たしたいシーズンとなります。

今年はサスペンションだけでなく、車体も大幅に

改良を加えていたそうで、（電子制御も）

結局、それを全日本の段階でちゃんと仕上げられなくって

８耐ウィーク中もあれやこれややっていた状態。

これでは仕上がり十分で元々速いヤマハに対抗するのは

到底無理ってことでした。

とにかく乗りにくいマシンを３人のライダーのアイデアを

持ち寄ってなんとかそれなりにタイムの出るマシンに

なったけど、燃費やらタイヤの消耗やらを計算できる段階までは

全然到達していなかったというところ。

今のところ聞こえてくる話では新型のCBRは

打倒ヤマハを目指したバリバリレーサー路線ではなく

現行のCBRの2017年レギュレーション対応版程度の

変更で出してくるって話、恐らくレーサー版でも

最初からヤマハにハンデを負って出てくる公算が高いです。

（スロットルバイワイヤがついて、エンジンが190馬力くらい）

ピークパワー、ハンドリングの面で。

さすがにユニットプロリンクは捨ててくると思うけど。

となれば、そのハンデをひっくり返すくらいマシンの

完成度を高めないと、3年目のR1を走らせるヤマハへの

リベンジは果たせないことになりますね。

まあ、先の話をしてもなんだけど、

1年後、どうなっているのか・・・・・・・。