ZX-RRとの決別

今シーズンからECUにバジェットキャップが

課せられたことで、多くのメーカーが

ECUの変更及び制御ソフトの変更を強いられました。

カワサキもその対象で、去年までの

ZX-10Rは、2009年を持ってMOTOGPを撤退した

ZX-RRのECUとその制御を使っていたそうです。

（メーカーは失念したけど、三菱だったかな？

でも川崎が三菱製を使うとも思えん）

このZX-RRのトラクションコントロールは

インジェクションボディを２気筒ずつ分けて

2気筒はアクセル連動していて、

残りの２気筒は、モーター駆動で勝手に開閉する

というもので、ZX-10Rもこれを踏襲していました。

これに対して、新しいマレリ製ECU及び

新しい制御ソフトではスロットルバルブを

コントロールするのではなく、

エンジンの点火を制御することで、２気筒、４気筒と

切り替えて、パワーをコントロールする方式のようです。

この辺もサイクスが序盤不振だった要因かもしれませんね。

パワーのデリバリーというか、ピークパワーが低くなった

状態でどれだけトラコンを効かせるかってのと

パワーの出方がこれまでとフィーリング的に変わっている

でしょうからね。