栄枯盛衰

開幕からマルケスにやられっぱなしで

ストレスのたまるシーズンになっている

ヤマハファンの私ですが、

でも、2009年ワンメイクタイヤになった当時は

本当にヤマハにとっては、我が世の春を謳歌していて

レースをすれば、ロッシかロレンツォがトップ争いをして

それをペドロサとドゥカティのストーナーが追撃するっていう

構図だったんですよね。

特に2008年までミシュランを使っていたホンダワークスの

出遅れは大きくって、2009年なんか悲惨なシーズンで

そこからコツコツと打倒ヤマハを目指してマシン開発を進めて

今や、ヤマハを凌駕するところまで来たかと思うと

まさに栄枯盛衰を地で行くような展開となっています。

 

この2009年といえば、ホンダのF1撤退で、中本さんが

GPの現場に復帰した年で、この年からホンダの復活の

ストーリーが始まったという感じでしょうか。

その中本さんも、ヤマハのようなブレーキの安定性を

目指して開発してきたって言ってますが

今やブレーキングでヤマハを凌駕してますよね。

 

特に2012年の途中からブリヂストンが剛性を落とした

フロントタイヤを投入したあたりから、ヤマハ＜ホンダの

構図が強くなってきたように思います。

この辺は重量物が前に寄っている直列4気筒の方が

V型４気筒よりもブレーキング時にフロントタイヤに

荷重がかかり過ぎて、思うように止まれないってのが

原因かも知れないですね。