7年目の1000cc ④

2016年になるとタイヤがブリヂストンから

ミシュランへ、電子制御がメーカーオリジナルから

共通ソフトへと変更されました。

これにより、ブレーキングによる

突っ込み合戦にも変化が起きます。

それはミシュランが17インチタイヤを投入してきたことで

ますますフロントタイヤのストッピング性能が下がったこと。

これは逆に言うと、いかにリヤタイヤで止めるか、

リヤ荷重に拍車をかける出来事と言いますか。

それは更に大きくなったウイングを見てもわかると思います。

ウィリー抑制という狙いはもちろん、リヤ荷重によって

ウィリーしやすいバランスになっていることもあると思います。

そして共通ソフト導入はウィリーも起こりやすいし、

同時に減速時のトラクションコントロールが緻密に出来なくなりましたから

止まりきれずにフロントからのスリップダウンが増えました。

リヤタイヤの減速が思うようにかけられないからですね。

特にヤマハは多かったですね。

そう考えると、2016年からホンダが逆回転クランクのエンジンを

登場させたのは納得できるところ。

出来るだけフロントタイヤに荷重を乗せない方向性ですね。

果たして、この狙いは当たったわけです。