コーナーを攻める
昨日に引き続き８耐ネタ。
やはり、タイムの詰めところが違うということ。
８耐の場合、上位チームはどこもレコードである
217周を想定して、セッティングを進めるため
燃料がスプリントよりもかなり絞っています。
そのため、絶対的なエンジンパワーが低くなっているため、
ストレートがそこまで伸びません。
従って、タイムを出すには必然的にコーナーリングスピードを
上げていく方向性ということになります。
ヨシムラなんかも絶対的なエンジンパワーよりも燃費を
考慮しながらのセッティングになっているようですね。
それでもストレート速いけど・・・。
TSRの藤井監督が600出身のライダーを揃えた
というのは、さすがというか、この辺をよくわかっている人選
と言えると思います。
スプリントは不調でも、８耐でホンダ系チームが
速いのはその辺りのノウハウを掴んでいるからでしょうね。
まあ、そういう条件を加味しても最新仕様のYZF-R1の
アドバンテージが大きいということが去年ハッキリしています。
特に耐久仕様の170ｋｇという重くなった最低重量のマシンで
燃料を絞っている状態での６秒台ってのは驚愕に値します。
そこだけ見ると、やはりハード面ではヤマハ圧勝ではあります。
また苦戦のホンダワークスの２チームをよそに
山口選手の速さが目を引きます。
ここは元々キットパーツマシンで戦っているため
全日本でもコーナーリング重視の走りですからね。
８耐でも大きなセッティング変更をする必要が無いのかも。
