ブレーキング命

ヤマハの人いわく

ロッシはそのサーキットで一番勝負どころとなる

コーナーで一番ブレーキングがしっかり出来るように

まず、セットアップして、そこから他に合わせていくそうです。

つまり、それだけロッシにとってブレーキングは

ライディングの生命線。

そういう意味ではヤマハに復帰してからの３年間は

かつての切れ味鋭いブレーキングを取り戻す期間でしたね。

今シーズン、ロッシが好調な理由はもちろん、

昨シーズン１年かけて重量配分を見直したM1の上に

成り立っていますが、それに加えて、レギュレーションの

変更によって、全てのコースで３４０ｍｍの大径ブレーキディスクが

使えるようになったことですよね。

恐らく、今年は３４０ｍｍ仕様に完全に絞り込んで

シャシーを作り込んでいるハズ。

今にして思えばですけど、2013年にヤマハに復帰した当初の

ロッシのブレーキングって、結構オーバーランが

多かったんですけど、ロッシ自身の感覚が取り戻せていなかったのと

同時に、当時のM1がいかに止まらないマシンだったか

ってことですよね。

最低重量が増えて、フロントタイヤの剛性が下がったことも

大きな要因だったと思います。

開発の主導権がロレンツォだったというのもあるんでしょうけど。

そう考えると、ロッシと同じハードブレイカーのベン・スピーズが

2012年に全くダメだったのも今にして思うと納得。