フロントをこじるために

極端なまでのフロント荷重の

スタイルがマルケスのトレードマークですが

同時にステアリングを外側から持って

まるで、オフロード車両のようにフロントを

コントロールするためか、トップブリッジの

裏面がかなり大胆に肉抜きされているのは

以前にも触れた通り。

この写真みてもペラペラなのがわかります。

これだけペラペラだとトップブリッジがしなりますから

このしなりを使うことでフロントタイヤをこじるというか

コントロールするのが彼の武器だと思います。

ちなみにペドロサはもっと分厚いトップブリッジを使いますから

彼好みのかっちりした挙動なんでしょうね。

 

で、下は2015年プロトタイプ。

トップブリッジがステアリングヘッドのナットの

中央部からフォーク側に行くに従って幅がなくなっていて

さらにかもめの羽のようにフォーク側が一段高くなってますね。

これもマルケスの好みに合わせたパーツなんでしょうが

あまりお気に召さなかったか。

 

ヤマハとドゥカティはお馴染みの穴あきタイプの

トップブリッジを使っています。

今のGPマシンは非常にバンク角が深いですから

その状態でフロントタイヤの接地を維持するには

ある程度、トップブリッジがしなることが条件か。

この辺、各メーカーの考え方が出るところですね。