２人の差

今回のペドロサのアクシデントの

原因のひとつは、マルケスとペドロサの

ブレーキングアプローチの際の

スピードの違いです。

 

 

以前にもさらっと書いたことがありますが、

ペドロサはその体格もあってか、昔からとにかく

ブレーキング時の車体の安定感を重視するライダー。

シームレスミッション以外にホンダが投入しているという

シフトダウンの際の何らかの機構はペドロサ対策だとか。

ブレーキング時にライダーはマシンの真上に乗っていて

車体の姿勢もまっすぐでアプローチします。

 

対して、マルケスは見ての通りフロントにカウンターが

当たって、リヤが若干外に出ている状態でホッピングする

前輪一本でのアプローチ。

彼の場合この状態からでもフルバンクまで躊躇なく持っていく

乗り方が出来るゆえの非常にリスキーなライディングだとは

思いますが、この乗り方が出来るために

コーナー奥深くに突っ込めるということでしょう。

 

これまでブレーキングスタビリティといえば、

直４エンジンを前に積むYZR-M1に優位がありましたが、

ことマルケスに限ってはロッシやロレンツォが言うように

マルケスの方がアドバンテージがあるようです。

 

ちなみになにかと比較されるケーシーですが、

ケーシーはこういうブレーキングはしないので

乗り方が全然違うってのはわかると思います。

マルケスはファストイン、ファストアウト。

ケーシーはスローイン、ファストアウトスタイル。