2017年の傾向と対策 ⑥

結果的にマルク・マルケスにより

２連覇を果たしたホンダ陣営ですが

シーズン中のデベロップメントを見ると

現場も相当、苦戦しているであろうことが

わかりますよね。

最終戦でもマルケスはザルコをストレートでかわせなくって

ブレーキで超頑張って抜いたら、転倒寸前と、

エンジンパワーや立ち上がりのトラクションでヤマハに

対してアドバンテージが全然無いことが見て取れました。

だからこその、シーズン中のシャシー開発だったと思います。

2017年シーズン当初からペドロサを初め、クラッチロウ

ミラー、ラバットが選んだメインフレームが細い仕様のマシンは

そもそも2016年のカタルニアテストに登場したもの。

この時はペドロサ、マルケス2人のライダーがテストをし

本番採用を見送っています。

これを再び持ち出したのは

2016年から2017年にかけてミシュランタイヤが柔らかい構造に

タイヤを振ってきてますから、この細いフレームは2017年仕様の

タイヤには合っていたんでしょうね。

実際、2016年のシーズン終了後のバレンシアテストで初めて

このフレームで走ったミラーとラバットは非常に好感触で

すぐにこのフレームで2017年を走ることを決めました。

この時はタイヤも2017年仕様でした。

しかし、マルケスは2016年フレームの延長線上の太いフレームを

引き続き2017年も使うという判断の元、シーズンに入りました。

ところが、大得意とするオースチンで勝ったものの、それ以外のコースでは

勝てず、前半戦わずか１勝。

結局、2016年型の延長線上のフレームだと2017年のタイヤと

マッチングが良くなかったということなんでしょうね。

マルケスはカタルニアGPからペドロサ達と同じフレームを投入することに。

2017年の傾向と対策⑥でも触れましたが、メインフレームを細く

しならせる方向で、リヤタイヤのグリップを上手にフロントタイヤまで

伝えてあげると、フロントタイヤのグリップ向上に繋げることが出来るとすれば

このフレームの方向性は正解だったか。

実際、後半戦はこのフレームで５勝もしてますからね。

ただ雨に救われたレースもいくつかあるので、そこまで良かったとも

思いませんけどね・・・・。

いずれにしろ、マルケスのマンパワー頼みの今のホンダですから

2018年に向けてはそれこそ、クラッチロウでも勝てるレベルの

マシンに仕上げてこないと相変わらずの苦戦は必至か。

ただ、オフテストではなかなか好感触だったようですけどね。